8月13日午時，在海珠區的萬城萬充1918産業園營業部，接近20名車(chē)主在大(dà)廳排隊等待辦理租車(chē)業務。大(dà)樓内的監控大(dà)屏，可以看到已接入充電樁的車(chē)輛，在不斷閃爍。無論是汽車(chē)數量、汽車(chē)運營狀況、充電樁區域分(fēn)布，都可一(yī)目了然。
成立不足兩年的萬城萬充，通過車(chē)樁一(yī)體(tǐ)解決供需匹配的獨特模式，以技術創新提升客戶體(tǐ)念爲主要抓手，快速嵌入新能源汽車(chē)産業。
目前，萬城萬充業務遍及粵港澳大(dà)灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶等主要市場，投入運營新能源網約車(chē)超過5000輛，樁車(chē)比達到50%，減少碳排放(fàng)近1萬噸。按照規劃，萬城萬充到2021年将在全國投放(fàng)10萬輛電動汽車(chē)，配套建設5萬台以上快充充電樁的快充電網絡。
車(chē)和樁哪個優先？一(yī)體(tǐ)化解決供需匹配
一(yī)直以來，裏程焦慮是新能源汽車(chē)發展的主要痛點，對新能源汽車(chē)而言，車(chē)與樁便如“雞和蛋”的關系：沒有足夠數量的電動汽車(chē)，建充電樁無疑是虧本買賣；沒有足夠的充電樁，消費(fèi)者也不敢買車(chē)。
“如果考慮到底應該是先建充電樁，還是先有新能源車(chē)，這個問題就會陷入死結。”廣東萬城萬充董事長蔡清偉說，面對這個“老大(dà)難”痛點，能否采取新的商(shāng)業模式來破解？萬城萬充首創性提出“車(chē)樁一(yī)體(tǐ)化”的商(shāng)業運營模式，車(chē)樁共投形成閉環生(shēng)态系統，有樁的地方就有車(chē)來充電，有車(chē)的地方有樁匹配跟随。
那麽，在現階段選擇服務什麽類型的車(chē)？萬城萬充目标非常明确，即重點服務出租車(chē)、網約車(chē)、公交車(chē)等運營車(chē)輛。
“運營車(chē)的充電頻(pín)度最高，并且我(wǒ)們有自己的車(chē)輛可以保障運營。相比之下(xià)，私家車(chē)的充電需求并沒有這麽頻(pín)繁。”蔡清偉說，有不少企業是先建立樁，試圖熬到新能源車(chē)市場熱起來，但在等待的這段時間，如何活下(xià)去(qù)都是問題。“很多樁沒有車(chē)充電，也就缺乏現金流，而在萬城萬充，對社會放(fàng)開(kāi)後還要排隊去(qù)充電，最高的一(yī)些站點日充電數達17個小(xiǎo)時”。
更爲關鍵的是，究竟采用什麽方式才能讓充電樁和電動汽車(chē)匹配起來？
在萬城萬充的總部大(dà)樓，屏幕上實時動态顯示新能源汽車(chē)和充電樁運行情況，而随着新能源車(chē)出行範圍的擴大(dà)，充電樁也随即跟進，由此車(chē)和樁的連接進入良性循環，有力解決供需匹配。
根據規劃，2018年，萬城萬充将在全國投放(fàng)10000輛電動汽車(chē)，同時配套建設5000輛以上快充電樁的網絡。到2021年在全國投放(fàng)10萬輛電動汽車(chē)，配套建設5萬台以上快充電樁的快充網絡。并在開(kāi)展上述車(chē)輛運營基礎，爲社會新能源車(chē)輛提供公共的充電服務。
“三高”開(kāi)拓理念 快充停車(chē)免費(fèi)提升服務體(tǐ)驗
車(chē)樁一(yī)體(tǐ)的運營模式，意味着萬城萬充走的是一(yī)條重資(zī)産模式，而線下(xià)服務和客戶體(tǐ)驗成爲吸引用戶的關鍵。
那麽，如何才能吸引提升客戶充電體(tǐ)驗？如何才能最大(dà)化滿足客戶需求？如何才能破解當下(xià)服務能力不足的痛點？
萬城萬充在樁站設置上給出了“三高”政策：高可靠性、高可用性、高便捷性。
“早期建設的站點，設備故障率很高，而萬城萬充通過技術提升将故障率控制在1‰-1.5‰。在技術層面，萬城萬充充電樁全部采用快充方式，充電半小(xiǎo)時可以達到續航300公裏。” 蔡清偉表示，對車(chē)主來說，停車(chē)費(fèi)用也是一(yī)大(dà)成本，一(yī)些核心商(shāng)圈的停車(chē)費(fèi)甚至高達16元/小(xiǎo)時，而萬城萬充規定停車(chē)前2小(xiǎo)時免費(fèi)。
據了解，萬城萬充在充電技術領域，已申請40多項國際及國家專利，其中(zhōng)實用新型專利18項，發明專利9項，國際PCT發明專利1項。
目前，萬城萬充的充電網絡也正逐步向社會開(kāi)放(fàng)，根據蔡清偉的估算，社會車(chē)輛限制充電需求約占三成，未來這部分(fēn)需求将占到七成。
相比多數充電配套企業還在尋找盈利方向不同，萬城萬充已經看到了清晰的商(shāng)業前景，據蔡清偉測算，目前建設一(yī)個充電樁的成本，加上停車(chē)位的承包費(fèi)用，3年可以回本，後期運維和折舊(jiù)則将每年增加5%，再刨去(qù)電費(fèi)成本等，三年後毛利在12到15%，可以維持企業的長期運營。
有了立足的資(zī)本後，這張龐大(dà)的“車(chē)樁網”還将産生(shēng)巨大(dà)的商(shāng)業價值：以電動運營車(chē)爲基礎，以無人駕駛爲發展方向的電動車(chē)運營生(shēng)态圈，以智能運營型快速充電網和儲能系統爲核心的能源互聯網，以車(chē)聯網數據、充電數據爲基礎的智能大(dà)數據平台，以汽車(chē)後市場、汽車(chē)廣告、汽車(chē)金融、保險業務爲方向的增值服務鏈 。
快速布局網絡 助推粵港澳率先實現綠色出行
目前，萬城萬充集團旗下(xià)擁有北(běi)京、上海、廈門、杭州、蘇州、長沙、武漢、甯波、海口、鄭州、佛山、珠海、東莞等20多家子公司，業務遍及粵港澳大(dà)灣區城市群、京津冀經濟帶、長三角經濟帶、浙江大(dà)灣區、福建海西經濟帶及西部地區。
不過，正如新能源車(chē)發展的主導因素仍是政策一(yī)樣，充電樁的布局也非常依賴政策。
今年6月，廣東省發布《關于加快新能源汽車(chē)産業創新發展的意見》，從加快新能源汽車(chē)規模化生(shēng)産，加快新能源汽車(chē)充電等方面進行了詳細指引，其中(zhōng)規定，在城市公共充電基礎設施建設方面，公交、出租車(chē)、環衛、物(wù)流等企業可利用自有停車(chē)站場建設集中(zhōng)充電站，并鼓勵對外(wài)提供公共充電服務。在居民居住地，全省新建住宅配建停車(chē)位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。
趁着這股熱潮，今年7月，萬城萬充在佛山、中(zhōng)山、東莞、珠海等城市的33座快速充電網點同時投運。今年内，将在粵港澳大(dà)灣區城市群投運300座以上快速充電網點，推動珠三角智能快速充電網絡基本成型，讓電動汽車(chē)不再爲續航充電煩惱。
“目前廣東在充電配套設施的政策支持方面，可以說走在了全國最前列。粵港澳大(dà)灣區将在全球範圍内率先實現綠色出行。” 蔡清偉介紹，目前在粵港澳大(dà)灣區，不同城市之間的進度也不一(yī)緻，深圳在充電設施的運作最爲成熟。而廣州在充電樁布局領域有後來居上态勢，特别是快充數量增長迅速。
數據顯示，截至今年6月底，廣州市共完成充電基礎設施建設約2萬個，累計建設完成公交充電站點84個、充電樁2319個。
作爲行業領跑者，萬城萬充也最先遭遇行業發展難題。對此，蔡清偉建議，相關部門可出台大(dà)力鼓勵和支持公用快充充電網建設和運營的相關配套政策，加大(dà)運營電量補貼在政府補貼的比重，同時可協調從政府管轄的公用停車(chē)場中(zhōng)拿出部分(fēn)場地，投資(zī)建設公用快充充電網。
[編者按]
目前,新能源汽車(chē)已經成爲我(wǒ)國汽車(chē)産業轉型升級的主要抓手,代表着汽車(chē)産業未來發展方向,對于改善我(wǒ)國能源消費(fèi)結構、減少空氣污染、提升環境質量、推動汽車(chē)工(gōng)業及相關産業轉型升級具有積極意義。
數據顯示,今年前7月,新能源汽車(chē)産銷分(fēn)别完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分(fēn)别增長85%和97.1%。其中(zhōng),純電動汽車(chē)産銷分(fēn)别完成38.2萬輛和37.3萬輛,比上年同期分(fēn)别增長71%和82.4%；插電式混合動力汽車(chē)産銷分(fēn)别完成12.2萬輛和12.3萬輛,比上年同期分(fēn)别增長148.9%和160.9%。
廣東作爲全國重要的汽車(chē)制造基地與市場,一(yī)直高度重視新能源汽車(chē)發展,今年6月,廣東省政府發布《關于加快新能源汽車(chē)産業創新發展的意見》,明确了加快新能源汽車(chē)産業創新發展,促進汽車(chē)産業向電動化、智能化方向戰略轉型,增強新能源汽車(chē)産業核心競争力的發展思路。
爲了全面呈現廣東在新能源汽車(chē)領域的發展現狀,從8月15日起,南(nán)方日報、南(nán)方+客戶端、南(nán)方網聯手在報網端同時推出“E動力”系列報道,爲大(dà)家呈現廣東新能源産業布局情況,解碼廣東新能源汽車(chē)産業發展秘笈,敬請垂注!
