新能源汽車(chē)長夜價值鏈正在創新，傳統遊戲規則受到挑戰、打破和重構，從産物(wù)競争到服務競争，從單環節競争到商(shāng)業模式體(tǐ)系綜合能力競争，從行業内競争到跨行業競争。
新能源汽車(chē)制造商(shāng)面臨巨大(dà)的生(shēng)存壓力。補助的減少、産能多餘和新動力汽車(chē)制造商(shāng)的湧入，加劇了競争。從自身盈利能力來看，一(yī)方面成本不斷上升；另一(yī)方面盈利模式尚待重構，新的盈利來源存在很大(dà)的不确定性。因此，如何應對挑戰，沖破困境，是擺在新能源汽車(chē)企業面前需要解決的問題。
趨勢一(yī)：純電動汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)将共同引領中(zhōng)國新能源汽車(chē)市場的發展。
純電動汽車(chē)将成爲乘用車(chē)市場的主流産物(wù)，而混合動力車(chē)型隻是一(yī)個過渡。燃料電池汽車(chē)将率先進入商(shāng)用車(chē)領域，短期内難以向乘用車(chē)市場推廣。
趨勢二：智能化、聯網化、人性化将成爲産物(wù)的焦點競争力，用戶不再擔憂續航和充電的便當性。随着電池技術和能量密度的不斷發展，提高電動汽車(chē)的使用規模已成爲必然趨勢。另外(wài)通過對消費(fèi)者的查詢訪問發明，60%的高端車(chē)主和89%的中(zhōng)低端車(chē)主認爲續航裏程在400公裏以上的純電動汽車(chē)能夠滿足他們的日常使用需求。因此，裏程焦急将不再是新能源汽車(chē)發展的阻礙。
随着更具颠覆性的電池和充電技術的發展，裏程和充電的便當性将不再是問題。除了技術創新外(wài)，新能源汽車(chē)廠商(shāng)也在不竭創新充電辦理方案，提高充電便當性，包括電源交換模式、移動充電服務和整合大(dà)量充電設施運營商(shāng)的一(yī)站式充電辦理方案。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的局勢所趨。在用戶體(tǐ)驗和本錢效率之間找到一(yī)個良好的平衡點是成功轉型的要害。
直銷模式是互聯網造車(chē)新勢力給行業帶來的巨大(dà)變革和沖擊。通過自建覆蓋用戶全生(shēng)命周期的新零售業态和服務，爲用戶帶來全新體(tǐ)驗，解決了傳統經銷商(shāng)模式價錢不清、服務體(tǐ)驗差等諸多毛病。
趨勢四：中(zhōng)外(wài)品牌、新老勢力、跨國巨頭等多方勢力競争，市場格局将重塑。
中(zhōng)國新能源汽車(chē)市場已成爲中(zhōng)外(wài)汽車(chē)廠商(shāng)盡力争取的重要領域。從目前的市場份額來看，本土傳統汽車(chē)品牌遙遙領先于國外(wài)品牌。然而，随着外(wài)資(zī)、合資(zī)企業和本土汽車(chē)制造新勢力的加速發展，2020年後中(zhōng)國新能源市場将進入全面競争時代。
趨勢五：新能源汽車(chē)産業鏈将向上下(xià)遊延伸，旅遊市場和新技術将成爲重要利潤池。
新能源汽車(chē)将傳統汽車(chē)産業價值鏈向上下(xià)遊延伸。上遊價值鏈延伸至動力電池技術和智能技術産業，下(xià)遊價值鏈延伸至終端花費(fèi)市場的零售、用戶生(shēng)命周期服務、電池接納等業務。價值鏈的演進帶動産業生(shēng)态鏈的形成和資(zī)本鏈的激活。在資(zī)本的驅動下(xià)，不僅新車(chē)制造企業紛紛進駐該局，還吸引了各跨國巨頭加快布局。
