2014年，被國家網絡壟斷了五年的電動汽車(chē)充電市場完全放(fàng)開(kāi)，允許社會資(zī)本與國家網絡競争。
中(zhōng)國國家電網表示，開(kāi)放(fàng)充電市場完全是出于發展新能源汽車(chē)産業的需要，涉及到更多有識之人士建立充電網絡。
當時，國家網絡還發布了一(yī)份評估報告：
全面自由化後，市場年均增長一(yī)百三十億元，到2020年，市場規模将達到二千億元，推動gdp增長七千八百億元。
與公衆分(fēn)享千億量級的“大(dà)蛋糕”，業界都爲國家網絡的慷慨舉動喝(hē)彩：這是大(dà)企業應該有的風度。
于是，聽(tīng)國電畫的“大(dà)蛋糕”的首都，一(yī)個接一(yī)個地用真正的金銀進入充電領域，所以就出現了很多新能源公司了。
爲了搶占市場，充電樁企業在國内的樁基建設上投入了大(dà)量資(zī)金。今年，充電樁的概念飙升。
然而，在接下(xià)來的幾年裏，充電樁企業的日子并沒有他們想象的那麽好。投資(zī)巨大(dà)，但回報卻遙不可及。想要發财的投資(zī)者突然發現：
“充電樁企業燒錢的地位越來越像一(yī)家新汽車(chē)公司。”
今年初，中(zhōng)國充電聯盟主席在2019年中(zhōng)國充電聯盟工(gōng)作會議上承認，充電基礎設施商(shāng)業化運營已近十年，但到目前爲止，充電樁運營商(shāng)都沒有盈利。
現在回顧一(yī)下(xià)，當全國網絡開(kāi)放(fàng)收費(fèi)市場時，我(wǒ)不知(zhī)道世界究竟是真的在想，還是自己一(yī)直無法堅持。
1.2018年，是充電樁企業非常困難的一(yī)年。
根據中(zhōng)國電動汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟發布的數據，2018年充電基礎設施增加33.1萬輛，比2017年增加24.2萬輛高出36.8%。截至2018年底，我(wǒ)國充電基礎設施累計裝機77.7萬台，同比增長74.2%。
出乎意料的是，到2017年，融資(zī)失敗所帶來的一(yī)系列問題開(kāi)始出現，直接影響到充電樁布局中(zhōng)的電豐富綠色能源的進一(yī)步擴大(dà)。
對于解散的原因，企業表示，由于研發資(zī)金投入過多，未能及時轉化爲效益；由于融資(zī)方式不當，公司的經營财務成本過高。

這些已經倒閉或瀕臨崩潰的企業，大(dà)多是盲目擴張造成的資(zī)金鏈斷裂所緻。收費(fèi)樁具有基礎設施的性質，投資(zī)巨大(dà)，回收期長，已成爲業界的共識。

目前，充電樁運營的主要利潤來自三個方面：服務收費(fèi)、電價差異和增值服務。電費(fèi)和服務費(fèi)是大(dà)多數運營商(shāng)賺錢的基本方式。

按平均市場價格計算，慢(màn)速收費(fèi)公共充電樁的平均成本爲2萬元，快速充電樁的成本在100000元至200000元之間，再加上土地使用費(fèi)、基礎設施、配電設施、運營成本等。單靠電價和收費(fèi)服務的差額，短期内幾乎不可能盈利。

2。當沒有風雨的時候，誰能讓雲層向月亮敞開(kāi)

目前，充電樁的資(zī)本投資(zī)比過去(qù)要謹慎得多。過去(qù)兩年倒閉的樁子公司，大(dà)多因多年虧損而對投資(zī)者失去(qù)信心，因而未能獲得持續的融資(zī)。

在收費(fèi)經營領域，投資(zī)者在投資(zī)前看規模，投資(zī)後看效益。然而，收費(fèi)樁企業的經營周期規模越大(dà)，損失越大(dà)。

對于充電樁的經營者來說，樁數越多，運營成本越高，企業的投資(zī)就不能通過固定收益得到回報。如果回報周期太長，投資(zī)者很容易失去(qù)耐心，也很難再有興趣在上面花錢。

目前，充電樁行業已由過去(qù)幾年的投資(zī)熱潮轉向理性投資(zī)。許多最初進入的中(zhōng)小(xiǎo)企業由于缺乏資(zī)本實力，在市場競争中(zhōng)逐漸被淘汰，資(zī)本充裕的企業往往能在這一(yī)階段生(shēng)存下(xià)來。

2019年，各大(dà)充電樁公司的成績單得到了改進。
據中(zhōng)國充電聯盟介紹，目前國内充電樁市場已形成競争态勢。

雖然絕大(dà)多數樁企仍在虧損，但規模效應的效益逐漸縮小(xiǎo)了收費(fèi)樁運營商(shāng)的損失。這個特别電話(huà)已經開(kāi)始盈利了。明星收費(fèi)還表示，虧損即将轉化爲盈利。

3。不久前，中(zhōng)國電動汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟預測2019年充電樁的建設。
在2019年，預計将增加480,000座私人裝藥堆和120,000座公共裝藥堆。預計到2019年底，公共收費(fèi)基礎設施将達到45萬個，私人收費(fèi)基礎設施将超過95萬個，持有單位總數将達到140萬個左右。樁比将提高到約3.2：1水平。

顯然，充電和更換操作的市場空間仍然很大(dà)。政府一(yī)級也開(kāi)始傾向于這方面的補貼。

目前，已有30多個省市出台收費(fèi)設施建設補貼政策，補貼高達設施投資(zī)的30%，最高補貼金額爲500萬元。

許多地方政府也引入了相應的機制，如：鼓勵個人在自己的停車(chē)位建立自己的充電樁，并爲每個新的充電樁補貼600元;對于非政府機構和公共機構購買符合條件的新能源汽車(chē)，按60％的中(zhōng)央補貼給予當地補貼。

除财政補貼外(wài)，政府還将加強有關部門之間的統籌協調，解決建設用地收費(fèi)、用電、分(fēn)配儲備、燃油車(chē)占用、經營利潤困難等共性問題。

當然，由于融資(zī)困難和經營投資(zī)的增加，收費(fèi)樁企業不能依靠政策補貼“輸血”，也有自己的“造血”能力去(qù)尋求外(wài)部收費(fèi)業務的利潤。

許多公司也在尋找在收費(fèi)業務之外(wài)賺錢的方法，如廣告、保險、金融、汽車(chē)銷售、汽車(chē)租賃和汽車(chē)行業的大(dà)數據。

根據發改委2020年公布的480萬根分(fēn)散收費(fèi)樁的估算，如果每個收費(fèi)樁能獲得200元/年的廣告收入，到2020年分(fēn)散收費(fèi)樁的廣告市場規模将達到10億元。

對于大(dà)多數運營商(shāng)而言，樁廣告是最簡單的盈利模式。通過在充電樁上安裝LCD屏幕或廣告燈箱，實現了廣告收入，但這需要一(yī)定數量的充電樁和足夠的用戶資(zī)源。

充電樁保險業務是國家電網嘗試的第一(yī)種模式。國家電網通過與保險業的合作，通過贈送充電樁保險，保障客戶的充電安全。
爲了嘗試銷售這款車(chē)，國家電網推出了“國家網絡商(shāng)城”，其中(zhōng)包括銷售電動汽車(chē)。特别呼叫開(kāi)發了“特别車(chē)”應用，以實現汽車(chē)銷售、租車(chē)和分(fēn)時通話(huà)等工(gōng)業擴展。
但是目前來看，充電業務仍舊(jiù)是運營企業的盈利關鍵。