據統計，截至2021年底，全國新能源汽車(chē)保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬台，車(chē)樁比3:1。2017-2021年車(chē)樁比維持在3.0左右，并整體(tǐ)呈緩慢(màn)下(xià)行趨勢，但仍存在較大(dà)的缺口。
多家調研機構數據顯示，雖然目前國内充電樁市場呈現出一(yī)定的頭部集中(zhōng)效應。但還遠未到格局穩定階段。
随着新能源車(chē)的繼續高速擡升，而國内政策和産業生(shēng)态仍在持續演進過程中(zhōng)，令充電樁的發展态勢依然存在較高成長潛力。
這意味着目前階段，面向充電樁市場的競合更多會基于技術穩定性和業務平台化來撬動。
2021年，一(yī)站式充電服務解決方案公司萬城萬充與廣汽埃安共同研發并投運的480kW超大(dà)功率液冷超充樁，與搭載了超倍速電池技術的快充型電動汽車(chē)，一(yī)舉創下(xià)當時純電動車(chē)有史以來的充電速度最快世界記錄，并獲得世界紀錄認證機構（WRCA）權威認證。
這些隻是技術積累的一(yī)個切面。但在技術和商(shāng)用能力支撐下(xià)，萬城萬充APP用戶與電量長期處于快速增長水平。統計數據顯示，其單槍日均充電量排名全國前3名。
面向千億規模充電樁市場，當前仍處在各類型産業角色跑馬圈地快速發展和技術叠代部署進程中(zhōng)。最終的行業發展格局，将由企業閉環生(shēng)态構建、政策制定等方面共同決定。眼下(xià)，則是構建競争護城河的關鍵時期。
充電樁的機遇
作爲解決新能源汽車(chē)行業“最後一(yī)公裏”問題的充電樁市場，随着前者容量的快速擴圍，而迎來發展機遇期，這是一(yī)個公認千億級别容量的市場。
調研機構億渡數據分(fēn)析認爲，2017年至2020年期間，我(wǒ)國充電樁行業屬于成長早期，發展增速較穩定。
伴随政策支持和下(xià)遊新能源汽車(chē)需求增長的影響，行業發展速度加快，2021年國内充電設施保有量爲261.7萬台，其中(zhōng)公用樁81.2萬台，專用樁33.5萬台，私人樁147萬台，2021年國内市場規模達418.7億元。
由于2021年至2026年爲充電樁行業快速成長期，此期間CAGR爲37.83%；該機構預計2026年國内充電設施保有量達1766萬台，市場規模将超兩千億元。
面向龐大(dà)的市場發展空間時，往往考驗一(yī)家企業的戰略部署眼光和平台化業務發展進程。這可以幫助企業在激烈的市場競争中(zhōng)構築穩定的護城河，同時能夠避免陷入單一(yī)業務進入成熟期後必然要面對的低價競争問題。
萬城萬充就是一(yī)家業務能力覆蓋充電樁研發生(shēng)産銷售、充電網絡建設運營、平台開(kāi)發及增值服務于一(yī)體(tǐ)的充電閉環産業鏈企業。
據介紹，借助閉環效應，萬城萬充對充電站場得以進行精細化運營管理，目前在全國建設運營了超3.1萬個充電車(chē)位，近兩年充電量複合年均增長率約爲40%，自營充電站單槍日充電量達200千瓦·時，運營水平位于行業前列。充電SaaS平台持續升級，已爲1000多家平台商(shāng)戶提供充電運營服務。
萬城萬充“人+車(chē)+樁+站”一(yī)體(tǐ)化SaaS平台
當然在市場競合過程中(zhōng)，最堅實的基本盤還是技術基座。
萬城萬充副總裁沈豔波分(fēn)析認爲，在充電樁領域要想獲得市場認可，最爲重要的是兩點：産品穩定性和量産并投入使用能力。在這其中(zhōng)，能夠克服關鍵技術難點是對前述兩點的主要保障。
“核心技術一(yī)方面是産品的穩定性，一(yī)方面是充電模塊的降溫技術。”他介紹道，萬城萬充面向主機廠交付的交流樁，1個月出貨量能達到2萬台，而需要售後的比例僅千分(fēn)之0.5。在超充領域，萬城萬充投入的480kW超大(dà)功率液冷超充樁已經可以投入使用建設。“從底層代碼，到工(gōng)藝設計、生(shēng)産制造、自動化産線開(kāi)發、産品結構、上層應用平台開(kāi)發等諸多環節，我(wǒ)們都有自主知(zhī)識産權，可以說，從充電樁産品到平台，每一(yī)行代碼都是我(wǒ)們自己寫的、每個電路都是自己設計的。”
總體(tǐ)來說在充電産品研發方面，萬城萬充自主研發了六大(dà)系列，覆蓋3.5kW-720kW全功率段多應用場景的優質充電産品及配套解決方案。在充電雲服務方面，萬城萬充開(kāi)發建設了“人、車(chē)、樁、站”一(yī)體(tǐ)化SaaS 平台，可爲建站客戶提供場站的管理、運營、導流服務，幫助客戶降本增效。目前SaaS平台已與政府監督平台、車(chē)企平台、地圖服務平台等200多家平台互聯互通，可爲運營商(shāng)高質導流用戶。
不止于此，萬城萬充也在積極開(kāi)展多種經營。據萬城萬充副總裁鄧軍介紹，在一(yī)線城市的大(dà)場站，多種經營服務收入一(yī)個月能占總收入的1/4。這主要包括從外(wài)部引進洗車(chē)、餐飲、媒體(tǐ)廣告、自動售賣機等方面。
變陣中(zhōng)突圍
行業主流觀點都認爲，目前的充電樁市場遠沒有達到競争格局穩固的發展階段。
這背後與當前行業仍處在快速發展的早期息息相關。後續充電樁市場将如何發展和變陣都還尚未有明确定論。
東莞證券指出，目前我(wǒ)國充電設施運營已由早期的專業運營商(shāng)主導模式拓展爲專業運營商(shāng)主導模式、政府主導模式、車(chē)企主導模式、車(chē)樁合作模式、衆籌模式、電動汽車(chē)分(fēn)時租賃模式等六種運營模式。但專業運營商(shāng)主導模式仍是當前充電樁運營的主流模式。第三方專業運營企業占公共充電樁運營市場份額的75%以上。
另據中(zhōng)國電動汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟EVCIPA統計，截至2021年底，行業CR4達到76.0%，CR10達90.0%，行業集中(zhōng)度較高。
行業觀點認爲，即便如此，但充電樁的保有量還遠遠沒有達到，密度部署也還不夠。因此當前階段某種意義上可以視爲是處在跑馬圈地時期。
億渡數據指出，充電樁行業納入“新基建”和新能源汽車(chē)強勁發展雙因共振，行業内現有企業增能擴産，同時不斷有新玩家進入，但行業當前仍處于成長期，未來國内競争格局存在較大(dà)不确定性。
沈豔波認爲，目前全國範圍内的充電樁行業企業，多相對聚焦在部分(fēn)功率的充電能力上，但萬城萬充是其中(zhōng)較少能做到業務部署大(dà)而全的企業。同時，公司具有充電樁生(shēng)産自動化産線，一(yī)旦定義好産品就可以迅速開(kāi)發并投入生(shēng)産應用，打通軟硬件設備能力的萬城萬充能夠因此較快推進業務部署和産品叠代。
萬城萬充智慧工(gōng)廠新能源交流樁自動化産線
至于行業未來的發展格局，很大(dà)程度上與國内政策的制定方向将息息相關。“技術方向選擇、商(shāng)業模式規範等，都會因國家政策出台而變化調整。對于我(wǒ)們産業鏈公司來說，就是落實技術研發，推進業務運營。未來根據标準和政策制定情況來相應調整。”沈豔波續稱。
技術儲備的确對企業未來應對環境變化有重要作用。萬城萬充副總裁郝放(fàng)介紹道，從去(qù)年以來的芯片緊俏行情不可避免對相關産業生(shēng)态都帶來影響。不過公司可以從技術層面降低由此帶來的影響。萬城萬充有至少四條技術路徑可以選用，因此也可以相對寬裕應對供應難題。
在城市布點方面，沈豔波介紹，基于曆史發展積累，萬城萬充早年間積累了豐富的網約車(chē)行車(chē)數據，因此可以了解到哪裏充電效益能夠更好，以此在結合區位、周邊運營、車(chē)流、回報周期等方面，綜合通過流程審批方式進行站場建設評估。
鄧軍則介紹，爲解決平台端的運營和引流問題。萬城萬充通過與高德地圖這類與充電樁或司機關聯度高的軟件廠商(shāng)進行合作，聯通幾大(dà)社交平台而觸及到車(chē)主群體(tǐ)。同時，萬城萬充旗下(xià)一(yī)大(dà)業務闆塊是城市網約車(chē)運營，基于該業務平台積累的網約車(chē)資(zī)源開(kāi)展線下(xià)活動等也可以實現引流效果。面向專門大(dà)物(wù)流車(chē)輛領域，也會推出類似優惠充電卡等動作。
據悉，萬城萬充深耕充電領域5年，打造了從設備提供、建站方案、平台接入、智能運維到多渠道引流的全産業鏈充電生(shēng)态服務。自2021年起不斷加大(dà)全國充電樁營銷渠道建設，目前已實現線上與線下(xià)、B端與C端全渠道覆蓋。同時，萬城萬充正在與某家電巨頭企業深入探讨合作，共同探索充電樁市場的更多可能性。
在“雙碳”目标下(xià)，相關産業鏈企業都在踐行相應社會責任。截至目前，萬城萬充在全國建設運營的3.1萬個充電車(chē)位已爲近200萬用戶的綠色出行提供了安全又(yòu)方便的充電服務，累計充電量達6億度。
