新華财經廣州11月8日電（記者呂光一(yī)）近兩年，我(wǒ)國新能源汽車(chē)滲透率持續攀升帶動充電基礎設施的需求量不斷增大(dà)，充電樁行業迎來布局高峰。然而正值風口的充電樁産業也面臨着行業雜(zá)亂、布局不均衡、車(chē)主充電難、企業盈利難等問題。針對充電樁行業的發展前景、産業布局以及如何突破行業困境等問題，新華财經記者近期專訪了廣東萬城萬充電動車(chē)運營股份有限公司副總裁鄧軍。

快速發展

中(zhōng)國汽車(chē)工(gōng)業協會數據顯示，我(wǒ)國新能源汽車(chē)市場繼續保持高速增長，2022年前九個月，新能源汽車(chē)産銷分(fēn)别達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

受益于新能源汽車(chē)産業高速增長勢頭，作爲基礎配套設施的充電樁也在加速布局中(zhōng)。中(zhōng)國充電聯盟數據顯示，2022年1-9月，我(wǒ)國充電基礎設施增量爲187.1萬台，同比增長245%。截至2022年9月，全國充電基礎設施累計數量爲448.8萬台，同比增加101.9%。

産業帶動之外(wài)，充電樁行業的快速發展也受益于持續的政策支持。從2015年《國務院辦公廳關于加快電動汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見》出台，明确充電樁行業的政策方向，到2020年國務院政府工(gōng)作報告将充電樁納入“新基建”七大(dà)重點領域，再到2022年8月25日，交通運輸部等四部門聯合印發《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》提出力争到2022年底前，全國除高海拔以外(wài)區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務。

在地方層面，北(běi)京、上海、河北(běi)、廣東、浙江等多地密集出台推動充電基礎設施建設的規劃。如廣東提出2025年底累計建成集中(zhōng)式充電站4500座以上，建成公共充電樁約25萬個；上海提出到2025年滿足125萬輛以上電動汽車(chē)的充電需求，全市車(chē)樁比不高于2∶1；重慶規劃到2025年建成充電樁超過24萬個。

“從實際需求出發，發展新能源汽車(chē)産業是我(wǒ)國實現能源結構轉型和‘雙碳’目标的最佳選擇之一(yī)，而充電樁是電動汽車(chē)補能的重要基礎設施，未來存在巨大(dà)的市場需求。”鄧軍表示，“2030年，中(zhōng)國新能源車(chē)保有量有望達到8000萬輛，即使按照3:1的車(chē)樁比配套，也需要2666萬台充電樁提供補能支持，這意味着8年8倍的增長空間。”

中(zhōng)國電動汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2017年我(wǒ)國充電樁市場規模爲72億元，到2021年達到418.7億元，複合年均增長率高達42.2%，預計到2026年底，我(wǒ)國充電樁行業市場規模有望達到2870.2億元，五年複合年均增長率将達到37.8%。

搶灘布局

千億市場巨大(dà)的發展潛力吸引多方競相布局充電樁行業，其中(zhōng)不乏國家電網、南(nán)方電網等國資(zī)背景企業，上汽集團、寶馬等傳統車(chē)企，小(xiǎo)鵬汽車(chē)、蔚來、特斯拉等新能源車(chē)企以及華爲、螞蟻金服、甯德時代等巨頭。

企查查數據顯示，截至目前我(wǒ)國共有充電樁相關企業超26萬家，其中(zhōng)2022年上半年新增3.72萬家，同比增長55.61%。

鄧軍介紹，目前我(wǒ)國充電樁行業的主流商(shāng)業模式主要有：以星星充電、特來電、萬城萬充爲代表的綜合型運營商(shāng)模式，以特斯拉、小(xiǎo)鵬、蔚來等爲代表的車(chē)企品牌充電服務模式，以及以能鏈智電、小(xiǎo)桔充電、新電途及雲快充爲代表的第三方充電服務聚合平台模式，三者共同推動了相關充電基礎設施的發展和完善。

作爲綜合運營商(shāng)模式的代表，萬城萬充2017年在廣州成立，“成立之時正值充電新國标實施一(yī)年，充電行業當時仍然處于技術、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。乘時代發展之東風，萬城萬充在充電樁行業快速崛起。”鄧軍說，目前公司已經形成集充電樁研發生(shēng)産銷售、充電網絡建設運營、平台開(kāi)發及增值服務于一(yī)體(tǐ)的充電閉環産業鏈，業務遍及粵港澳大(dà)灣區、京津冀城市群、長三角城市群、福建海西經濟區及西部地區。

經過幾年的發展，萬城萬充已在全國運營管理超過4.3萬個充電車(chē)位，爲近200萬用戶提供充電服務，累計充電量達6億度，特别是近兩年充電量複合年均增長率約爲40%。

“目前充電行業仍處于初級階段。與歐美市場相反，國情決定了我(wǒ)國充電市場将以公共充電爲主，未來将呈現出運營商(shāng)高度分(fēn)散的市場格局。同時，由于我(wǒ)國汽車(chē)保有量全球最大(dà)，充電市場容量也将是全球首位，如此大(dà)的市場體(tǐ)量也給衆多運營商(shāng)留下(xià)了足夠的生(shēng)存空間，許多種業态都将在後續的市場中(zhōng)取得一(yī)席之地。”鄧軍說。

“兩難”困境

與各路資(zī)本高漲的布局熱情形成鮮明對比的是，目前充電樁市場面臨着車(chē)主充電難、充電樁企業盈利難的“兩難”困境。

鄧軍表示，造成車(chē)主充電難、充電慢(màn)的原因首先在于充電樁的建設數量不充足，其次目前我(wǒ)國充電網絡建設不平衡，在空間和時間上的供需不匹配，未能形成一(yī)個有機高效的充電網絡與服務體(tǐ)系，而局部地區又(yòu)存在重複建設供給過剩等問題；再者随着新能源汽車(chē)滲透率提升，現階段的充電樁布局對于私家車(chē)市場規模化發展的支撐能力不足。

中(zhōng)國電動汽車(chē)充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截至2022年6月全國充電基礎設施累計數量爲391.8萬台。據公安部統計，截至2022年6月底，全國新能源汽車(chē)保有量達到1001萬輛。綜合兩項數據，車(chē)樁比接近2.6：1，距《電動汽車(chē)充電基礎設施發展指南(nán)（2015~2020年）》規劃的2020年車(chē)樁比達到1：1的目标尚有差距。

除了總量上的供應不足，公共充電樁和私樁數量上的不平衡也是造成車(chē)主充電難的主要原因。鄧軍介紹，公共充電場站更多是針對公共汽車(chē)、網約車(chē)和出租車(chē)等營運車(chē)輛的，而大(dà)部分(fēn)私家車(chē)主主要是在小(xiǎo)區、工(gōng)作單位、商(shāng)場等目的地充電，但是目前這些地方充電樁的布局并不充足。

私樁和公共充電樁布局不均衡一(yī)定程度上也造成充電樁運營企業盈利難。據介紹，目前一(yī)線城市C端市場的電動汽車(chē)保有量持續攀升，且未來仍有很大(dà)的增長空間，但是目前大(dà)量建設的公共充電樁百分(fēn)之八九十的使用者是營運車(chē)輛，而這些車(chē)的數量是有天花闆的。

“供需失衡的問題一(yī)方面造成私家車(chē)主的充電難題，另一(yī)方面使運營企業在公共充電網絡上的競争更加激烈，不惜打價格戰搶占市場空間，造成行業盈利難。”鄧軍說。

針對公樁和私樁供需失衡的問題，2022年1月，國家發展改革委、國家能源局等十部門聯合印發了《國家發展改革委等部門關于進一(yī)步提升電動汽車(chē)充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出開(kāi)展居住社區充電設施“統建統營”，統一(yī)提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例，鼓勵“臨近車(chē)位共享”“多車(chē)一(yī)樁”等新模式。

在政策的支持下(xià)今年起私家充電樁的數量大(dà)幅增加。中(zhōng)國充電聯盟數據顯示，在2022年1-9月增加的充電樁中(zhōng)，公共充電樁增量爲48.9萬台，同比上漲106.3%；随車(chē)配建的私人充電樁，增加138.2萬台，同比上升352.6%。

鄧軍表示看好社區充電設施“統建統營”，未來萬城萬充将在該領域加大(dà)布局。“除了在運營端積極創造新的盈利點外(wài)，我(wǒ)們還将在産品研發及智能制造方面加大(dà)投入，将其作爲新的增長點。”他說，“目前公司正在研發一(yī)些歐标美标産品，未來将與主機廠緊密合作，借力國内新能源汽車(chē)的海外(wài)市場布局，加大(dà)充電樁設備出口。”

編輯：羅浩